Gravier concassé à Soustons et Capbreton - gris, beige ou ocre

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Gravier concassé
Graves concassées extraites et calibrées en carrière, destinées aux allées carrossables, cours, accès chantier, couches de forme sous dallage et parkings perméables. Au parc : 3 teintes au choix selon le rendu recherché, en granulométries 0/20 et 0/31,5 (les plus polyvalentes), plus 0/63 sur commande pour les gros volumes de remblai. Vendus en vrac à la tonne ou en big bag.

Les 3 teintes disponibles - choisir selon l'environnement

Les 3 graviers concassés partagent les mêmes caractéristiques techniques (forme anguleuse, granulométrie, comportement au compactage). Le choix se fait sur la teinte et son intégration au bâti :

  • Gravier gris : La référence la plus vendue du parc. Teinte sobre, neutre, qui s’intègre partout – contemporain, ancien, urbain. Choix standard quand la priorité est fonctionnelle (cour de garage, parking, couche de forme cachée sous dallage). Souvent retenu par les pros du BTP pour les chantiers courants où l’esthétique n’est pas critique.
  • Gravier beigePour une cour ou une allée carrossable visible, qui doit s’harmoniser avec la façade. S’accorde bien avec les maisons à enduit clair, les pierres apparentes, les murets landais typiques. Le choix naturel quand vous voulez garder le caractère technique du concassé sans la grisaille industrielle.
  • Gravier ocre : Teinte chaude, plus marquée, qui s’accorde aux ambiances paysagères naturelles ou aux bâtiments en ton chaud (façades jaunes, tuiles anciennes). Usage plus rare mais recherché en aménagement paysager haut de gamme – résidences secondaires, hôtels de charme du littoral, mas traditionnels.

Quelle granulométrie de grave concassée ?

  • 0/20 – pour les couches de réglage et les allées piétonnes à tenir stables. Granulométrie fine qui se compacte très bien, se marche correctement.
  • 0/31,5 – la référence pour les allées carrossables, les plateformes, les cours de passage véhicule. Le meilleur compromis entre tenue mécanique, facilité de mise en œuvre et compacité.
  • 0/63 – pour les gros volumes de remblai, les sous-couches de voirie ou les couches de fondation épaisses. Sur commande généralement.

La notation « 0/XX » signifie que le matériau contient tous les calibres entre 0 mm (fines) et XX mm (plus gros). Ce sont les fines qui assurent le compactage – elles comblent les vides entre les gros grains. Ne demandez jamais un concassé sans fines pour une couche de forme, ça ne se compactera pas.

Mise en œuvre pour une allée carrossable qui dure

Structure type pour une allée voiture qui tient 15-20 ans :

  • Géotextile en fond de fouille (feutre 100-120 g/m²). Pas de géotextile = terre qui remonte dans le gravier en 2-3 ans, couche de forme compromise.
  • Couche de forme de grave concassée 0/31,5 compactée sur 15 à 20 cm. Compactage à la plaque vibrante par passes croisées, 6 à 8 passages. Arroser légèrement si le matériau est trop sec pour que les fines s’ancrent.
  • Couche de finition selon le rendu voulu : gravier concassé calibré (la même teinte grisbeige/ocre en couche fine de 2-3 cm pour un rendu homogène), ou gravier décoratif roulé pour un visuel plus doux, ou pavage/enrobé pour une finition définitive.

Si vous n’avez pas la plaque vibrante, nous la louons au parc – compactage journée, prise en main incluse. Comptez 6-8 passages pour un compactage complet d’une couche de 15 cm.

Quelle quantité commander ?

Densité moyenne grave concassée en vrac : 1,6 à 1,8 tonne par m³ selon teneur en fines et humidité. Autrement dit, 1 tonne couvre environ 3,5 à 4 m² sur 15 cm d’épaisseur après compactage.
Exemples de chantiers courants :

  • Accès voiture 4 m × 15 m = 60 m² sur 15 cm → 16 à 18 tonnes de grave 0/31,5
  • Cour carrossable 10 m × 10 m = 100 m² sur 15 cm → 26 à 30 tonnes
  • Allée piétonne 1,5 m × 20 m = 30 m² sur 10 cm → 5,5 à 6,5 tonnes de grave 0/20

Marge de 10 à 15 % à prévoir pour compenser le tassement et les bords. Le compactage réduit l’épaisseur de 10-15 %, ce qui explique cette marge – 15 cm compactés correspondent à 17-18 cm avant compactage.

Conditionnement et livraison

  • Vrac à la tonne – à partir de 3 tonnes, livraison benne basculante. Solution la plus économique, nécessite une zone de déchargement accessible au camion et la possibilité de reprendre le tas à la pelle ou au chargeur.
  • Big bag 500 kg ou 1 tonne – pour les accès limités ou les chantiers par étapes. Dépose au grappin, reprise du big bag vide offerte.

Zone de livraison : Ondres à Vielle-Saint-Girons + axe basque Bayonne-Anglet. Pour un gros volume (plus de 15 tonnes), livraison semi-remorque possible selon l’accès. Délai standard 24 à 48h en basse saison, 3 à 5 jours en haute saison.

Passer la commande de votre gravier concassé

Téléphone :

  • 05 58 41 58 41 pour Soustons,
  • 05 58 47 99 99 pour Capbreton.

Ou passez par notre formulaire de contact en précisant :

  • La teinte (gris / beige / ocre),
  • La granulométrie, le tonnage ou m³,
  • La commune et les dates.

Si vous hésitez sur la teinte, venez voir les 3 au dépôt.

Questions fréquentes sur le gravier concassé

Quelle quantité de gravier pour une allée de 50 m² ?
Pour une allée carrossable de 50 m² sur 15 cm d’épaisseur finie après compactage, prévoir environ 13 à 15 tonnes de grave concassée 0/31,5. Ajouter 10 % de marge = 14 à 17 tonnes commandées. À quoi s’ajoute le géotextile (50 m² + 10 % de recouvrement = 55 m²), soit 55 à 110 € selon le grammage. Budget matériel complet hors livraison : environ 500 à 900 € selon cours du jour et teinte choisie.
Concassé sans hésiter si la voiture doit y rouler. Sa forme anguleuse imbrique les grains et maintient une surface stable au passage. Un gravier roulé sur allée carrossable finit systématiquement par former des ornières sous les roues et migrer vers les bords en quelques mois. Le roulé est réservé aux zones décoratives sans passage (massif, tour de piscine, abord de terrasse). Possibilité de combiner les deux : concassé en couche de forme compactée, puis finition au gravier décoratif roulé si vous tenez à cet aspect visuel.
Le concassé est un matériau trié et calibré à la carrière (0/31,5 signifie tous les grains entre 0 et 31,5 mm selon une courbe granulométrique maîtrisée). Le tout-venant est un matériau brut de fouille ou de carrière sans tri ni calibrage, qui peut contenir des blocs, de la terre, des racines selon la provenance. Pour une couche de forme, allée carrossable ou chantier technique, le concassé est la référence – c’est ce qui se compacte correctement et tient dans le temps. Le tout-venant sert uniquement pour des remblais profonds non visibles et non circulés, type comblement de terrain en zone basse.
Oui pour toute allée ou cour qui supporte un passage dans la durée. Sans géotextile, la terre remonte entre les grains en 2-3 ans (encore plus vite sur sol sableux du littoral), la couche de forme se mélange à la terre et perd sa portance, les ornières apparaissent. Le géotextile coûte 1 à 2 €/m² selon le grammage – économie absurde à faire l’impasse quand on compare au coût de la reprise. Nous ne vendons pas de géotextile nous-mêmes, mais tous les négoces matériaux et bricolages du secteur en ont en stock en rouleaux standards.
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